第6戦　北海道千歳大会

全9戦で競われる2026年の全日本モトクロス選手権シリーズは、第3～6戦が約2ヵ月間の4連戦。そのラストとなる第6戦北海道千歳大会が、ワンデースケジュールにより7月12日（日）に実施された。今大会を終えると2ヵ月間の夏休みを迎える。全日本モトクロス選手権の北海道大会は、2023年に10年ぶりの復活を果たし、2024年の開催を経て昨年は休止。今年は大会名称に「千歳」が加わっているが、2023～2024年や2012～2013年と同じ新千歳モーターランドのダート・モトクロスコースが使用された。

北海道ならではの広大な敷地に、起伏を活かしつつレイアウトされたコースは、火山の噴火がもたらした細かい軽石や火山灰をベースとしたサンド系の土質。走行が進むにつれて、路面にはギャップやうねりが発生しやすく、なおかつハイスピード区間が多いタフなコースだが、前日から断続的に降った雨が日曜日朝に再び強まったことでコースはマディコンディションとなり、ドライとはまた異なる難しさとなった。進行の遅れにより、各クラスの決勝レース時間は短縮。スターティングゲートの故障により、決勝はフラッグスタートで競われた。

全日本最高峰となるIA1クラスの決勝は、本来なら30分＋1周の2ヒート制だったが、ヒート1は25分＋1周、ヒート2は20分＋1周に短縮された。そのヒート1では、ヤマハファクトリーチームのジェイ・ウィルソン選手（#2）とホンダトップチームの大倉由揮選手（#1）がスタート直後に激しい先頭争いを繰り広げ、ウィルソン選手が先行。するとウィルソン選手は、オープニングラップに後続を約3秒引き離した。上位勢はレース序盤から縦に長くなり、そのトップを走るウィルソン選手は4周目までに約7秒のリードを確保した。

一方、2番手の大倉選手には1～2秒差でカワサキファクトリーチームの内田篤基選手（#97）が迫り、内田選手と約5秒差の4番手にはヤマハファクトリーチームの大城魁之輔選手（#3）が浮上。さらに、大城選手をホンダに乗る池田凌選手（#47）が僅差で追った。5周目、ウィルソン選手はペースを上げ、さらにリードを拡大。内田選手がミスし、大城選手が逆転して3番手に順位を上げた。内田選手は翌周にもタイムを落とし、これで池田選手が4番手。レース後半、ウィルソン選手は独走を続け、大倉選手と大城選手は4秒前後の間隔をキープした。そしてレースは13周で終了。ウィルソン選手が優勝、大倉選手が2位、大城選手が3位、池田選手が4位、内田選手が5位となった。

決勝ヒート2は、安原志選手（#500）のホールショットで幕を開けたが、すぐに内田選手とウィルソン選手と大倉選手がパッシング。内田選手とウィルソン選手がトップ争いを展開し、両者が並んだコーナーの途中で内田選手が転倒し、ウィルソン選手が先頭に立った。これにより1周目はウィルソン選手、大倉選手、安原選手、浅井亮太選手（#7）、西條悠人選手（#311）のトップ5に。ヒート1で3位を獲得した大城選手は、転倒を喫して1周目17番手と大きく遅れた。レース序盤、ウィルソン選手と大倉選手は後続を引き離し、大倉選手が約2秒差でウィルソン選手をマークした。

2周目には安原選手を抜いて浅井選手が3番手に浮上。西條選手は転倒により大きく後退した。4周目には、内田選手が浅井選手を抜いて3番手に。しかしこの段階で、2番手の大倉選手とは約16秒ものギャップがあった。一方、ウィルソン選手を追っていた大倉選手は、6周目のジャンプで転倒寸前のミス。これで4秒以上ロスすると、翌周からペースを落とし、これでウィルソン選手が独走状態となった。そしてレースは11周でチェッカー。ウィルソン選手が優勝、大倉選手が2位、内田選手が3位となった。今大会の結果、ポイントランキングではウィルソン選手と大倉選手が同点に。優勝回数も両者5勝で同じだが、2位獲得回数の差によりウィルソン選手がトップに立った。

IA2クラスの決勝も、ヒート1は25分＋1周、ヒート2は20分＋1周に短縮された。そのヒート1では、ポイントリーダーの柳瀬大河選手（#51）がホールショット。1台を抜いて吉田琉雲選手（#46）が2番手で続いた。ランキング2番手の田中淳也選手（#55）は、スタート直後に10番手あたりと出遅れていたが、それでも5番手で1周目をクリア。2周目、柳瀬選手は2分05秒413のファステストラップタイムをマークし、いきなり後続を引き離しはじめた。

翌周には、2番手の吉田選手も2分08秒260のベストラップタイムで応戦したが、柳瀬選手の最速タイムとは約3秒差。柳瀬選手がリードを大きく広げることになり、3周目までに約10秒のアドバンテージを得た。それでも柳瀬選手はペースを落とすことはなく、後続をどんどん離して完全な独走状態に。レースは13周でチェッカーとなり、2位以下を30秒近くも離した柳瀬選手が勝利を収めた。吉田選手もレース序盤から単独走行を続けて2位。3周目に3番手まで順位を上げた田中選手が、3位でゴールした。

決勝ヒート2は、再び柳瀬選手がホールショット。田中選手がこれに続いたが、2コーナーの先にあるジャンプの踏み切りでスリップダウンを喫した。田中選手のカラダとマシンはコース上に残り、後続のマシンが次々に突っ込んでくる状況のためすぐには再スタートできず、田中選手はほぼ最後尾からのレースとなった。田中選手の脱落で2番手に浮上したのは住友睦巳選手（#100）。しかしすぐに吉田選手が住友選手をパスし、1周目を柳瀬選手がトップ、吉田選手が2番手でクリアした。

ヒート1と比べてヒート2のほうが、ライダーごとのラップタイム差は小さかったが、それでもトップの柳瀬選手はじわじわとリードを拡大。レースが後半を迎えた6周目の段階で、柳瀬選手が約10秒のリードを築いた。一方、2番手の吉田選手も後続を約13秒引き離しており、両者が単独走行に。レースは11周でチェッカーとなり、その後も快走を続けた柳瀬選手が今季8勝目を挙げ、吉田選手が再び2位となった。住友選手は3周目に5番手後退。7周目に福村鎌選手（#53）と田中選手がこれを抜き、福村選手が5位、田中選手が6位でゴールした。

レディースクラスは、ホンダの4スト150ccマシンとそれ以外の2スト85ccマシンが混走。レース時間は短縮されず、いつもと同じく15分＋1周で競われた。ダンロップ勢では、ホンダ4ストに乗る楠本菜月選手（#5）が、強雨のタイムアタック予選で4番手に。一方、同じくホンダ4ストに乗る箕浦未夢選手（#2）は予選7番手に沈んだ。しかし決勝では、箕浦選手が好スタートを決め、1周目を3番手でクリア。楠本選手は出遅れ、8番手からの追い上げを強いられた。

レース序盤、トップグループは3台に絞られ、この中で箕浦選手は2番手のライダーを数秒差で追撃。すると3周目、このライダーがミスしてタイムロスし、箕浦選手は2番手に浮上した。ところが翌周、今度は箕浦選手が転倒。3番手に戻った箕浦選手はトップグループから脱落し、背後から1台に迫られたが、最後までポジションを守り、8周で終了となったレースで3位となった。楠本選手は4周目に5番手まで浮上。そのまま5位でチェッカーを受けた。