全日本ロードレース選手権シリーズ第6戦

ライダーコメント

長島哲太選手（DUNLOP Racing Team with YAHAGI）

早く見たいと願っていた表彰台からの景色は、感慨深かったですね。グランプリから日本に戻ってきてJSB1000クラスに初めて参戦し、レベルが高いのは分かっていた中で、ダンロップタイヤの開発という選択をしました。昨年の開幕からいいレースができている一方で、課題は明確になるものの結果に繋げられず、もどかしくて何度も心が折れそうになりました。でも今年に入ってから課題に対して明確な改善が図れるようになり、レースのたびにタイヤが着実にアップデートされていき、その結果が今日の3位表彰台に繋がったと感じています。
開発が本当に前に進んでいるのか、自分の技術を含め正しい方向に向かっているのか迷うこともありましたが、こうした結果が残せたことで、ダンロップにとっても、自分にとっても自信になりました。
テストの段階からドライ用タイヤを絞り込めていましたし、ロングランでタイヤの落ち具合も確認済みでした。中須賀さんは非常に高いレベルにいることは分かっていたので、何とか逃さないようにと意識していました。結果的に2位争いとなり、ライバルを前に出すと自分の強みが出せなくなるため、前でポジションを守ることを意識しました。
最終戦鈴鹿は厳しい戦いになると思いますが、今回同様、全力で戦って問題点をさらに明確にし、その後の開発を加速させたいと思います。まずは表彰台に上がれてホッとしています。

星野知也選手（TONE RT SYNCEDGE4413 BMW）

今回も耐久に向けたハード用タイヤの開発を担当しました。事前テストは路面温度が高くないコンディションだったので、その状況で機能しそうなタイヤを中心にテストしました。グリップと旋回性のバランスが良く、自分好みのタイヤで、ドライ路面での自己ベストを更新できました。
テスト3日目（実質2日目）は雨となり、市販ベースのレインタイヤをテスト。レースウイークに入ってからも金曜・土曜がウェットとなり、市販レインを中心に走行しました。特に予選Q1では市販レインで5番手となりQ2進出を果たせたのは、開発の成果だと思います。
決勝が急にドライとなった中でも10位でゴールでき、今年この時点で31ポイントを獲得し、ランキング12位につけているのは大きな飛躍だと感じています。この流れのまま、さらにタイヤ開発を進めたいと思います。

中冨伸一選手（RSN）

事前テスト、レースウイークともに雨が多く、タイヤ開発以前にマシン側のセットアップが進まず苦戦しました。ヤマハ勢全体を見てもウェットでは今ひとつ結果が出せず、ファクトリーチーム以外は苦労していました。
自分はタイヤ開発の初期段階で方向性を見極めて選別するのが主な仕事ですが、事前テスト・レースウイークともにマシン側の問題があり、ライディングのフィーリングとしては今一つでした。
それでも同じダンロップタイヤの開発に携わる長島選手が3位表彰台を獲得したのは嬉しい結果です。そこに少しでも自分の仕事が貢献できているなら本当に嬉しいですね。

住友ゴム工業株式会社 タイヤ事業本部 技術本部 第二技術部　芝本昇平

事前テスト（ドライ）には、コンパウンド違いのフロントタイヤを数種類、リアに関しては、もてぎ、オートポリスで使用したタイヤをベースに構造開発を行った仕様を、こちらも数種類持ち込みました。事前テストの初日は岡山国際サーキットに合わせたフロントタイヤの選択から始まり、2枠目以降はリアタイヤのテストに移行しました。リアタイヤに関しては、フィーリングの良いタイヤがありましたので、二日目の1枠目に再テストを行い、その中でベストの仕様を2枠目のロングランに使用しました。
レースウイーク初日のフリー走行（ウェット）では、JSB用の開発品として構造違いとコンパウンド違いを数種類用意し、その評価を進めました。予選のQ1では最初に、ST1000のフリープラクティスで好タイムが出ていたことと、雨の基準セッティングのためにチームへ依頼し、ST1000のウェットタイヤを供給することになりました。ですが、ST車両とJSB車両ではタイヤへの荷重が異なっており、結果的には好タイムにつながりませんでした。また、JSB開発品レインはまだ課題がありつつも、タイヤのフィーリングが最も良く、そのタイヤを軸に車体のセットアップとライダーの適応を進めていきました。長島選手がダンロップのレインタイヤで走行したのは数回しかありません。また、雨量やコース状況の違いによってタイヤの評価が大きく変わってきますので、比較的安定してテストを実施できるスリックタイヤと比べて、レインタイヤは安定した開発を行う難しさを感じます。
決勝のウォームアップ時点で、決勝レースはドライコンディションとなることがほぼ確実だったので、日曜のウォームアップ走行（ウェット）では、金曜日の走行と予選で発見したレインタイヤの課題の再確認とレインコンディションでのデータ収集に努めました。結果、次回レインタイヤを使用する際に有効なデータを得られました。
決勝（ドライ）は、今回投入した仕様の一番の進化を、コーナー進入と立ち上がりの安定感で感じることができました。現状、もてぎや岡山などのストップ＆ゴーが主体のサーキットでは安定した性能を発揮しています、今後は鈴鹿などの高速コーナーへの対応が課題となると考えています。そのため、次戦鈴鹿レースにて新仕様のリアタイヤをテストする予定です。
今回の3位表彰台獲得は、昨年からの開発の成果が目に見える結果として現れたことを非常に嬉しく思います。長島選手とチーム、関係者の方々が一丸となって取り組んできた成果がやっと実ってきたと感じています。ただ今回、2位が見える位置にあるものの届かなかった悔しさもありますし、チャンピオンを獲得するにはさらにその先のトップを追い越さなければならないと改めて実感しました。
来年に万全の状態で挑むため、最終戦鈴鹿をしっかりと戦い、さらに開発を加速させます。

ライダーコメント

尾野弘樹（P.MU 7C GALESPEED）

ウェットは正直、このレースウイーク中に良いフィーリングがなかったので、そのコンディションでレースになったら手堅くポイントを取るレースをしようと考えていました。結果的に日曜日はドライになり、余裕はなかったですが、手堅く戦いました。V5を達成できてホッとしています。

ライダーコメント

羽田大河選手（Astemo Pro Honda SI Racing）

とにかくぶっちぎることだけを考えていました。レースも自分のイメージ通りの展開になり、終盤にリアブレーキの具合が少し悪くなって西村 硝選手に差を詰められましたが、それでも勝てる自信はありました。