GNCC（グランドナショナルクロスカントリー）の会場、アイアンマン・レースウェイでAMAプロモトクロスが行われるようになって5年目だが、天候に恵まれることが少ない。'14年のマディに始まり、'15～'16年はウェット→ドライ、'17年にようやくベストコンディションが実現したと思ったら、今年はまたしてもマディとなった。
午前中に予定されていた予選は、タイムアタックが2回から1回に短縮、ラストチャンスレースはキャンセルされた。今大会の計時予選は、250 B組、250 A組、450 A組、450 B組という順で行われるため、マディ路面状況から鑑みると、先に実施されるセッションほど有利になることが明らかだった。
予想された通り、250クラスのベストラップタイムは、250 B組（プライベート主体）のハンター・セイルズ（KTM）が記録した2分31秒149。250 A組（ファクトリー主体）のトップは、ジョーイ・サバッチー（カワサキ）の2分38秒609だが、250総合で11位と振るわなかった。さらにシェイン・マケラス（KTM）、オースティン・フォークナー（カワサキ）ら多数のトップライダーが予選落ちする事態となったが、シード権のあるライダーは決勝に進むことができた。450クラスではA組→B組の順だったため、250のような逆転現象は起こらず、イーライ・トマック（カワサキ）が2分41秒816でポールポジションを獲得した。
450クラスのヒート1は、ディラン・メリアム（ヤマハ）のホールショットで始まった。2周目に差しかかる前に、ジャスティン・バーシア（ヤマハ）がトップに浮上し、フィル・ニコレッティ（ハスクバーナ）、チャド・リード（スズキ）が続く。スポット参戦のリードは、3年ぶりのアウトドア復帰である。
前半はニコレッティが先行する時間帯もあったが、6周目からはトップの座を取り返したバーシアが快走。終盤はトマックが2位に上がったが、バーシアが逃げきりトップチェッカー。2位トマック、3位ケン・ロクスン（ホンダ）、4位マービン・ムスキャン（KTM）が続いた。この結果、トマックとムスキャンが24ポイント差となり、タイトル決定はヒート2に持ち越された。
450クラスのヒート2では、リードがホールショットを取ったが、1周目で後方集団の中に埋もれてしまった。代わってバーシアvsロクスンのトップ争いが展開され、クーパー・ウェブ（ヤマハ）、ムスキャン、タイラー・メダーリア（カワサキ）がその後ろにつけた。
チャンピオンに王手をかけたトマックは、スタート15位と出遅れたが、6周目には8位まで挽回。レースはバーシアがロクスンを振り切って完全優勝。終盤の攻防で3位ムスキャン、9位トマックが確定した結果、トマックが2連覇となるタイトルを掌中に収めた。
ダンロップは9年連続（2010～2018）でAMAシリーズを全クラス制覇（SX450／SX250イースト／SX250ウエスト／MX450／MX250）。世界で最も競争が激しいアメリカのモトクロス界で、確固たる評価を得ている。

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250クラスのヒート1では、ジャスティン・クーパー（ヤマハ）がホールショットを決め、チェイス・セクストン（ホンダ）、アーロン・プレシンガー（ヤマハ）、RJ・ハンプシャー（ホンダ）が続いた。トップスリーの間隔は徐々に広がったが、中盤になるとまた縮まりデッドヒートが再燃する。
7周目にはセクストンがトップに立ったが、リーダーはわずか1周でプレシンガーに交代。ピットインしてゴーグルを交換してからは、プレシンガーのペースが向上していた。終盤はセクストンとディラン・フェランディス（ヤマハ）の2位争いが激しくなったが、フェランディスがトラブルで脱落。こうしてプレシンガーが、後半を余裕で走りきり優勝。2位セクストン、3位クーパーの順でチェッカーが振られた。
250クラスのヒート2は、マディコンディションのコースを整備するため、30分ほど遅れてスタートした。ホールショットのハンプシャーをかわして、プレシンガーが1周目からリーダーとなる。3位以下にはセクストン、コルト・ニコルス（ヤマハ）、フェランディスがつけた。
前戦バッズクリークでチャンピオンに輝いたプレシンガーは、早々と独走態勢を築いて、マディの中でもスムーズな走りを披露した。終盤はチームメイトのニコルスが2位に浮上したが、大差で逃げきったプレシンガーが、シリーズ最終戦をパーフェクトウィンで飾った。

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