ミルビルのスプリングクリーク・モトクロスパークは、'83年にAMAプロモトクロスの誘致に成功して以来、夏を象徴するラウンドとしてシリーズのレギュラーポジションを占めてきた。会場の歴史は'60年代に開催されたヒルクライム大会まで遡るが、急勾配はモトクロスコースとして整備された後も難所として受け継がれてきた。山側はハードパックだが、川沿いの低地にはフープスが延々と続くサンドセクションがある。タイヤには硬質路から軟質路までカバーするレンジの広さが求められる、難コースの一つと言えるだろう。
過去には異常低温に見舞われたり、ヒョウ混じりの雨が降る珍事もあったが、今年は好天に恵まれた週末となった。午前中に行われた公式予選では、450クラスが2分12秒台、250クラスが2分13秒台の争いとなり、排気量差があまり出ないタイムアタック結果だった。
450クラスのヒート1は、ケン・ロクスン（ホンダ）のホールショットで幕を開けた。マービン・ムスキャン（KTM）、イーライ・トマック（カワサキ）、ブレイク・バゲット（KTM）というグループの中から、3周目にトマックが2位に浮上。6周目にはムスキャンの転倒により、バゲットが入れ替わり3位となる。
中盤からはロクスンvsトマックのマッチレースが繰り広げられたが、マージンは1秒前後のままポジションに変動はなかった。終盤になって周回遅れが現れたところで、トマックがスパートしてロクスンを攻略。残りの6周はトマックの独走状態となり、13秒リードでトップフィニッシュを遂げた。
450クラスのヒート2では、ジャスティン・ボーグル（スズキ）がホールショットを取ったが、1周目からムスキャン、ロクスンが先行する。スタート7位と出遅れたトマックは、3周目には3位まで挽回。前を行く2台を追い詰めていった。
11周目には、トマックがロクスンをかわして2位。そしてラスト3周にはムスキャンを抜き、トマックが両ヒート優勝。この結果トマックは、一時ムスキャンに譲っていたポイントリーダーの座に返り咲いた。富田俊樹（ホンダ）はDNF／17位で、4ポイントを加算した。

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250クラスのヒート1では、ジョーイ・サバッチー（カワサキ）がホールショットを決めたが、オープニングラップ半ばで転倒し、10位までポジションを落としてしまった。トップグループは、ジョーダン・スミス（KTM）、ジャスティン・クーパー（ヤマハ）、オースティン・フォークナー（カワサキ）、アーロン・プレシンガー（ヤマハ）と入れ替わる。
450よりも接戦になることが多い250クラスだが、そんな上位グループ後方からプレシンガーが躍進。毎周1台をパスするペースで、5周目にはトップに立った。中盤以降プレシンガーは、スミスに対して3～4秒のリードを築き、レースの主導権を握る。10周目にはフォークナーが2位となったが、プレシンガーが7秒差で逃げきりチェッカーを受けた。
250クラスのヒート2は、アレックス・マーティン（KTM）のホールショットで始まった。このスプリングクリーク・モトクロスパークは、マーティン兄弟の両親が所有しており、コース脇に住居がある正真正銘のホームグラウンド。マーティンの好スタートによって、地元ファンの意気が上がったが、ダウンヒル勝負でプレシンガーが前に出た。
整理されたオーダーは、プレシンガー、マーティン、クーパー、スミス、フォークナー。上位グループはヒート1とは対照的に、見る見るうちに間隔を広げていった。トップのプレシンガーは、最大で10秒の貯金を蓄えて独走。前大会からの4ヒート連勝により、ポイントリードを49点として、ランキング首位固めに成功した。
渡辺祐介（ヤマハ）は負傷により、マディクリーク、サウスウィック、ブキャナンと欠場したが、今大会からカムバック。21位／26位という結果を残している。

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