第8戦 ミネソタ州ミルビル

 250クラスのヒート1では、アダム・シアンサルーロ（カワサキ）がホールショットを取ったが、すぐにハンター・ローレンス（ホンダ）が前に出た。予選トップだったクーパーは、アレックス・マーティン（スズキ）との3位争いに敗れた後、転倒でポジションを下げてしまった。
上位の3台は各々3～4秒間隔で周回を重ねたが、ワンミスで順位が変わるマディコンディションなので楽観はできない。11周目にはマーティンがシアンサルーロをかわしたが、トップの座を脅かすまでには至らず、ローレンス、マーティン、シアンサルーロの順でチェッカーを受けた。
250クラスのヒート2では、ホールショットのクーパーをかわしたシアンサルーロが、オープニングラップからリーダーとなった。3位につけたカイル・ピータース（スズキ）の後ろには、ギャレット・マーチバンクス（カワサキ）、コルト・ニコルス（ヤマハ）が続く。2周目にはマーティンが3位に浮上した。
シアンサルーロが早々と独走態勢を築く一方、クーパーvsマーティンの接戦が激化。さらにその後ろでは、ニコルスとディラン・フェランディス（ヤマハ）がチームメイト同士のバトルを繰り広げていた。中盤にクーパーとフェランディスの転倒によって上位に変動が生じ、シアンサルーロ、マーティン、ニコルスの順でフィニッシュしたが、マーティンはコースアウトからの復帰時に反則があったため、2位→3位が正式リザルトとなった。
シアンサルーロは、オーバーオール（3位／1位）をゲットしてランキング首位を固めた。渡辺祐介（ヤマハ）は、26位／26位にとどまった。

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  ミルビルのスプリングクリーク・モトクロスパークは、多くの要素を合わせ持った変化に富むコースとして知られている。スタートしてからしばらくは、川沿いの低地にレイアウトされたサンドセクションが続くが、このフープスはミルビルを象徴する難所である。サンドセクションを過ぎると、山の斜面に設けられたアップダウンがあり、ここからは路面が粘土質に変わる。オールラウンドなタイヤ性能が求められるコースだが、今年に限っては折からの雨でマディとなった。
コンディションの悪化を受けて、コースの一部がショートカット。さらにスケジュールが改定され、計時予選が15分×2回→20分×1回に変更、ラストチャンスがキャンセル、決勝レースは1時間遅れで実施されることになった。タイム予選のトップは、450＝クーパー・ウェブ（KTM）＝2分11秒131、250＝ジャスティン・クーパー（ヤマハ）＝2分02秒556。450のタイムが芳しくないのは、落雷によって予選が10分ほどで打ち切られたからである。
450クラスのヒート1では、ウェブを先頭に、ヘンリー・ミラー（KTM）、ジョン・ショート（ホンダ）、アイザック・ティーズデイル（スズキ）らが上位につけた。4周目にはイーライ・トマック（カワサキ）が2位に浮上したが、ウェブはすでに10秒ものアドバンテージを蓄えていた。
レースが中盤に差しかかると、ウェブの背後までトマックが接近し、両者のマージンは1秒まで詰まる。やがて3位にはマービン・ムスキャン（KTM）が上がったが、トップ争いからは半周以上も離された。誰もがミスでペースを乱す状況だったが、最終的にトマックの追撃を振り切ったウェブがトップでフィニッシュ。アウトドアにおける450初優勝を果たした。
450クラスのヒート2では、ウェブがホールショットを取り、ケン・ロクスン（ホンダ）、ザック・オズボーン（ハスクバーナ）が後につけた。4周目にはウェブの転倒によって、トップはロクスンに入れ替わった。ロクスンのリードは最大で7秒強あったが、ウェブの巻き返しによってバトルが再燃する。
30分を経過する頃にはテールトゥノーズになり、ラスト2周で逆転。こうして両ヒートを物にしたウェブが、オーバーオールウィナーとなった。ポイントリーダーのトマックは、スタート9位から挽回したが5位にとどまった。富田俊樹（ホンダ）はDNS、古賀太基（カワサキ）は19位／34位だった。

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