第11戦　インディアナ州クロフォーズビル

モータースポーツの聖地、インディアナポリス郊外のクロフォーズビルにあるアイアンマン・レースウェイは、比較的新しいオフロードコースだ。1995年にGNCC（グランドナショナルクロスカントリー）を初開催、2014年にはAMAプロモトクロスを招致し、イベントを重ねるごとに名声を高めてきた。
会場周辺は平坦な土地だが、川が流れる谷を利用して設けられたモトクロスコースは、アップダウンに富む。ビッグジャンプのゴジラを筆頭に、モンスターローンチ、フージアホール（インディア州の落とし穴）など、名物セクションには高低差にちなんだニックネームが付けられている。元来はハードパックだったが、トラック3,000台分の砂とウッドチップを運び込み、軟質でワダチやギャップが出来やすい土質へと改善された。
マディに見舞われた年（2014、2018）の印象が強く残るアイアンマンだが、近年は好天に恵まれベストコンディションが続いている。午前中に実施されたクオリファイングセッションの結果は、450＝チェイス・セクストン（ホンダ）1分58秒817、250＝ジャスティン・クーパー（ヤマハ）2分00秒271が最速だった。
450クラスのヒート1では、ケン・ロクスン（ホンダ）がオープニングラップからリーダーとして飛び出した。クリスチャン・クレイグ（ヤマハ）、シェイン・マケラス（ハスクバーナ）、ライアン・ダンジー（KTM）と続くトップグループの後方には、イーライ・トマック（ヤマハ）がつける。今大会には前代未聞の1点差というチャンピオン争いが持ち込まれたが、ポイントリーダーのトマックはスタート6位、セクストンは10位と出遅れた。
トップグループが分散しないうちにパッシングを急いだ2人は、10分後にはロクスンの背後に迫り、7周目にはトマックとセクストンが1～2位となった。テールトゥノーズの一騎打ちが延々と繰り広げられた後、13周目にセクストンがトップに立ったが、15周目にはトマックが再浮上。最終的にトマック、セクストンの順でチェッカーフラッグが振られた。トマックのセクストンに対するリードは、この段階で4ポイントに増えた。
450クラスのヒート2は、セクストンのホールショットで始まった。一瞬ロクスンが前に出たが、2周目以降はセクストンがトップを走る。5周目にはトマックが2位に浮上したが、セクストンは早々とセーフティリードを築いていた。
レースが後半に差しかかると、トマックの追撃に拍車がかかり、セクストンとの差が5秒から1秒にまで接近する。しかし残り5分、トマックが前後輪を別のワダチに入れてしまうクロスラットで減速。これが致命的なミスとなり、セクストンに独走フィニッシュを許した。この結果、トマック（1位／2位）とセクストン（2位／1位）が同ポイントだったため、ポイントランキングは再びトマックの1点リードとなった。史上最高の密度を保ったタイトル争いは、次戦でクライマックスを迎える。
Photo: MX Sports Pro Racing

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250クラスのヒート1では、ネイト・スラッシャー（ヤマハ）がホールショットを決め、RJ・ハンプシャー（ハスクバーナ）、マックス・ボーランド（KTM）、ギレム・ファレス（ヤマハ）が続いた。ポイントリーダーのジェット・ローレンス（ホンダ）は、オープニングラップ6位からポジションアップを図った。
序盤の数ラップでトップグループに追い付いたJ・ローレンスは、9周目にはスラッシャーをかわしてリーダーになった。中盤以降はスラッシャーの勢いが衰え、ハンプシャーが2位に浮上したが、J・ローレンスが独走の末にヒート勝利をゲットした。終盤はハンター・ローレンス（ホンダ）、下田丈（カワサキ）による4位争いが白熱したが、下田は転倒により5位でフィニッシュした。
250クラスのヒート2では、ホールショットのクーパーをかわした下田が、オープニングラップからトップに躍り出た。クーパーの背後にはH・ローレンス、スラッシャー、ボーランドが控えていた。J・ローレンスはスタート12位と出遅れた。トップの下田は、5周で5秒のリードを蓄える。6周目から2位はH・ローレンスに入れ替わったが、下田を苦しめるほどのスピードはなかった。
早々とレースの主導権を握った下田は、H・ローレンスに対し8秒以上の差を付けて独走。4個目となるヒート優勝を飾り、総合2位（5位／1位）のポディアムに登壇した。総合優勝（1位／3位）のJ・ローレンスは、下田に対するポイントリードを41点に広げ、最終戦でのタイトル防衛に大きく前進した。
Photo: MX Sports Pro Racing

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