第7戦　ミネソタ州ミルビル

スプリングクリーク・モトクロスパークがシリーズの難関として特別視されているのは、高低差に富むレイアウトと土質のバリエーションによるところが大きい。モトクロスを招致する前の1960年代にはヒルクライム会場だった、急斜面に配されたアップダウン。コース名の由来となった川沿いのサンドと、それ以外のセクションにおける硬質土との対比。タイヤ特性としては、ピンポイントでの性能に加えてカバーするレンジの広さも要求される、難易度の高いコースと言えるだろう。
クオリファイングセッションで最速だったのは、450＝チェイス・セクストン（ホンダ）2分06秒351、250＝ジャスティン・クーパー（ヤマハ）2分08秒584。サンドフープスや長い登り坂など、450の優位性が反映された予選結果になった。
450クラスのヒート1は、ジョーイ・サバッチー（カワサキ）のホールショットで始まった。オープニングラップの競り合いで、イーライ・トマック（ヤマハ）が先行。サバッチーは2周目の転倒で後退した。トマックは背後をセクストンにマークされたまま、1秒強の差でトップを走った。
7周目にはセクストンがトマックをかわしたが、10周目に転倒を喫して自滅。リーダーの座は再びトマックの物となった。3位のジェイソン・アンダーソン（カワサキ）が大きく遅れていたので、再スタートしたセクストンは2位。レース後半は独走を貫いたトマックが、14秒リードでトップチェッカーを受けた。
450クラスのヒート2でも、サバッチーがホールショットを決めたが、すぐにセクストンとトマックが前に出る。3位以下には、ケン・ロクスン（ホンダ）、クリスチャン・クレイグ（ヤマハ）、アンダーソンが控えていたが、トップ2台との差は徐々に広がっていった。
4周目にはトマックがセクストンをかわしたが、両者は僅差のままデッドヒートを繰り広げた。レース中盤になっても熱は冷めず、1秒差のトップ争いが延々と続く。セクストンは、最終ラップにベストタイムを出すほど猛追したが、トマックが逃げきり優勝。3戦連続でパーフェクト（1位／1位）を決めたトマックが、セクストンと入れ替わりポイントリーダーに躍り出た。
Photo: MX Sports Pro Racing

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250クラスのヒート1、スタート直後のオーダーは、ジェット・ローレンス（ホンダ）、クーパー、ハンター・ローレンス（ホンダ）。オープニングラップ中、トップに立ったクーパーが転倒し、直後につけたJ・ローレンスが進路をふさがれる間に、H・ローレンスが脇をすり抜けた。3周目にはJ・ローレンスがトップに返り咲いたが、6周目にH・ローレンスが逆転した。
レースがハーフウェイポイントに差しかかると、兄弟によるトップ争いは小康状態を迎える。大差をつけられた3位には、マックス・ボーランド（KTM）。その後ろにスタート12位から挽回してきた下田丈（カワサキ）が迫る。残り5分を切る頃からJ・ローレンスのスパートが始まり、ラスト2周で再逆転。J・ローレンスが、0.5秒差でH・ローレンスを破った。下田は最終ラップでボーランドを攻略し、3位でゴールした。
250クラスのヒート2は、マルチクラッシュが起きたため、2周で赤旗中断となった。再スタートのホールショットはクーパーがゲットしたが、2周目にはJ・ローレンスがトップに浮上。クーパーの背後には、下田、RJ・ハンプシャー（ハスクバーナ）、ニック・ロマーノ（ヤマハ）がつけた。
6周目には、下田がクーパーをかわして2位に躍進。リーダーからは5秒ほどのビハインドだったが、最後までその差を詰めることはできなかった。J・ローレンス、下田、クーパーの順でチェッカー。完全優勝（1位／1位）のJ・ローレンス、総合2位（3位／2位）の下田、総合3位（2位／5位）のH・ローレンスが、ポディアムに登壇した。
Photo: MX Sports Pro Racing

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