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450クラス
完全優勝のセクストンがポイントリードを広げる！
AMAプロモトクロス後半戦の難関ミルビルは、いつもタイヤ選択が話題になるラウンドである。会場のスプリングクリーク・モトクロスパークが、多くの要素を合わせ持った変化に富むコースだからだ。スタートからしばらくは平地でサンド路面だが、コースの後半にはハードパックのアップダウンが待ち受ける。従来はスタートと前半を重視してサンド路面用のタイヤを選ぶと、後半の硬質路面で苦労するきらいがあった。
ダンロップの最新型サンド・マッド用タイヤMX14は、スクープ型でありながら横方向のグリップにも配慮したパターンにより、ハードパックでのコントロール性にも優れている。したがって、近年はMX14タイプを選ぶライダーが多く、サンドとハード路面が混在する今大会でもその傾向に変わりはなかった。
公式予選で最速だったのは、450＝ジェイソン・アンダーソン（カワサキ）2分06秒566、250＝トム・ビアル（KTM）2分07秒225。450と250のトップタイムに例年ほどの差がなかったのは、アンダーソンが2回目のセッションで転倒し、最後のアタックを断念したことと関係があるかもしれない。
450クラスのヒート1（30分＋2周）は、ハンター・ローレンス（ホンダ）のホールショットで始まった。アーロン・プレシンガー（KTM）、チェイス・セクストン（KTM）、アンダーソンが続いてトップグループを形成。5周目にセクストンが2位に浮上すると、トップ争いはH・ローレンスとの一騎打ちに絞られていった。僅差のバトルに終止符が打たれたのは10周目。H・ローレンスをかわした後は、セクストンが独走でヒート1を制した。
450クラスのヒート2では、ジャスティン・クーパー（ヤマハ）がホールショットを決め、H・ローレンス、アンダーソン、ディラン・フェランディス（ホンダ）が続いた。ポイントリーダーのセクストンは、スタート6位からチャージを開始、5周目には3位に到達した。レースのハーフウェイポイントとなる7周目には、H・ローレンスがトップに立ったが、リーダーの座はわずか3周でセクストンに明け渡された。
後半はセクストンが独走に持ち込む一方で、H・ローレンス、クーパー、アンダーソンによる2～4位争いが激化したが、折からの雨の影響もあってポジションに変動がないままフィニッシュ。12秒差でトップチェッカーを受け、2戦連続となる完全優勝を果たしたセクストンは、ランキング2位のH・ローレンスに対するリードを13ポイントに広げた。
Photo: MX Sports Pro Racing
450 Heart1Result
| 順位 | 選手名 | チーム | メーカー | タイム | |
| 1位 | 4 Ｃ・セクストン | Red Bull KTM | KTM | 36:34.491 |  |
| 2位 | 96 Ｈ・ローレンス | Team Honda HRC | Honda | +10.130 | |
| 3位 | 7 Ａ・プレシンガー | Red Bull KTM | KTM | +28.014 | |
| 4位 | 21 Ｊ・アンダーソン | Monster Energy Kawasaki | Kawasaki | +41.642 | |
| 5位 | 32 Ｊ・クーパー | Monster Energy Star Racing | Yamaha | +53.904 | |
| 6位 | 14 Ｄ・フェランディス | Phoenix Racing | Honda | +1:09.164 | |
450 Heart2Result
| 順位 | 選手名 | チーム | メーカー | タイム | |
| 1位 | 4 Ｃ・セクストン | Red Bull KTM | KTM | 36:36.471 | |
| 2位 | 96 Ｈ・ローレンス | Team Honda HRC | Honda | +12.919 | |
| 3位 | 32 Ｊ・クーパー | Monster Energy Star Racing | Yamaha | +17.041 | |
| 4位 | 21 Ｊ・アンダーソン | Monster Energy Kawasaki | Kawasaki | +25.573 | |
| 5位 | 7 Ａ・プレシンガー | Red Bull KTM | KTM | +1:02.599 | |
| 6位 | 14 Ｄ・フェランディス | Phoenix Racing | Honda | +1:13.688 | |
