AMAスーパークロス第12戦／450SX第12戦／250SXイースト第6戦 ミシガン州デトロイト／フォード・フィールド

デトロイト地域におけるスーパークロスは、ポンティアック・シルバードーム（1976～2005）、フォード・フィールド（2006～2008、2014～2017）と会場を移しながら発展してきた。創成期から土日ダブルヘッダーが行われてきたシルバードームは、観客席に土を盛ったアップダウンセクションが名物だったが、フォード・フィールドでもその伝統が受け継がれてきた。

昨年からはアップダウンではなく半径の大きいコーナーに変更されたが、それはNASCARなどが行われるスピードウェイのバンクをイメージしたものだった。今年はそのバンクがストレートエンドの1コーナーに設けられていたが、2周目からの使用に限定された。近年のデトロイトは路面がハードパックになったが、その点だけはポンティアック＝ワダチという伝統とは異なる部分だった。

土質が硬いとセクションが崩れにくくなるため、フープスなどは最後まで原型が保たれていた。レイアウト的にはリズムセクション、角度のきついウォールジャンプ、深いサンドコーナーなどがポイントとなった。サンドは粒子が細かいためライン取りが固定されず、格好のパッシングポイントとなっていた。

19時からのナイトレースに進む40台を決めるタイムアタックでは、両クラスとも僅差の攻防戦が見られた。450SXでは52秒台に12人がひしめき合う中、ブロック・ティックル（スズキ）が52秒009でトップ。250SXではディラン・フェランディス（ヤマハ）が、52秒549でポールポジションを獲得した。

450SXのメインレース（20分＋1周）では、1コーナーのアプローチでマルチクラッシュが発生。チャド・リード（ヤマハ）、ジャスティン・ボーグル（スズキ）、コール・シーリー（ホンダ）らが巻き込まれた。ホールショットを取ったのは、マービン・ムスキャン（KTM）。その後にイーライ・トマック（カワサキ）、デイビー・ミルサップス（KTM）、ジョシュ・グラント（カワサキ）、ジェイソン・アンダーソン（ハスクバーナ）がつけた。

3周目は4位にアップしたアンダーソンが転倒し、11位まで後退。4周目には早めの勝負を仕掛けたトマックが、ムスキャンをかわしてトップに躍り出た。トマックは徐々にリードを広げ、10分を経過する頃には8秒の貯金を蓄えた。

一方、ポイントリーダーのライアン・ダンジー（KTM）は、転倒こそ免れたものの1コーナーの混乱で出遅れ、7位の位置から4位まで挽回してきた。レース後半はミルサップス攻略に手こずり、22周目に3位に浮上したが、キャッチアップもそこまで。24周を数えた今回のメインは、トマック、ムスキャン、ダンジーの順でチェッカーとなった。この結果、トマックは首位ダンジーを7ポイント差まで追い詰めている。

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250SXのメインレース（15分＋1周）、オープニングラップのオーダーは、アダム・シアンサルーロ（カワサキ）、フェランディス、ジョーイ・サバッチー（カワサキ）、ジョーダン・スミス（KTM）。このトップグループにいるはずのポイントリーダー、ザック・オズボーン（ハスクバーナ）は、スタート直後の1コーナーでマシンを破損し、ピットインを強いられた。

序盤トップグループでは激しいバトルが展開され、リーダーはシアンサルーロからフェランディス、そしてサバッチーと入れ替わった。その後、シアンサルーロ、サバッチーが立て続けに転倒し、6周目からはフェランディスがトップを快走する。フェランディスはタイムアタックでも首位だったように、ハードパックとの相性の良さを発揮し、ハイペースを維持していた。

レース終盤になると上位の間隔が接近し、三つ巴のバトルが再燃。14周目にはスミス、サバッチー、フェランディスというポジションになった。ラスト2周にはサバッチーがトップに立ったが、次のファイナルラップでスミスが逆転し、僅差で初優勝をゲット。2位サバッチー、3位シアンサルーロ、4位フェランディスというリザルトにより、熱戦に終止符が打たれた。

オズボーンは2周遅れでピットアウトした後、トップグループと比べても遜色ないペースで周回を重ねたが、18位で3ポイントの加算にとどまった。この結果ランキングには大きな変動が起こり、首位サバッチー、2位スミス（9点差）、3位オズボーン（10点差）と入れ替わっている。

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