AMAスーパークロス第10戦／450SX第10戦／250SXイースト第4戦

スーパークロス発祥の聖地デイトナで、48年目となる大会が催された。トライオーバル形スピードウェイのホームストレッチとピットレーンを隔てるグリーンが、この伝統的なスーパークロスの会場。かつては30台が決勝に進むレース方式や、1周に1分30秒以上を要する長いコース設定に加え、日中に開催されていた要素などから、最も苛酷なスーパークロスとして別格視されてきた。

最近は他の大会との同化が進み、ナイター開催もすっかり定着している。今年からの変更点としては、レースが周回制（450SX＝20周／250SX＝15周）からタイム制（20分＋1周／15分＋1周）に改められたこと。昨年実施された際には、デイトナだけが従来の周回制を踏襲していたが、1年遅れでシリーズ全戦がタイム制に統一された。

コースデザインは例年通り、リッキー・カーマイケルが担当。今年は以前よりもフープスや連続ジャンプなどが設けられた直線部が長くなり、競り合いを期待させるレイアウトになった。障害物の造成には硬質土が使われるものだが、今年はサンドの多用によってワダチができやすい表面になった。コース全周を土質で分類すると、デイトナ元来の黒いサンド、追加搬入された白いサンド、そしてスタートストレートなどに敷き詰められた赤土…という3種類の路面で構成されていた。

日中に行われたタイムドプラクティスでは、イーライ・トマック（カワサキ）が1分09秒095で450SXのトップ。250SXではオースティン・フォークナー（カワサキ）が、1分10秒464で最速。昨年までデイトナ2連勝を誇るトマックと、今シーズン直近のタンパとアトランタで2連勝のフォークナーが好調ぶりを示した。

450SXのメインレース（20分＋1周）では、クリスチャン・クレイグ（ホンダ）がホールショットを取ったが、2周目からはジャスティン・ブレイトン（ホンダ）がリーダーとなった。注目のトマックは、1周目の転倒により最後尾までダウン。ポイントリーダーのジェイソン・アンダーソン（ハスクバーナ）も、スタート失敗と3周目のクラッシュで、13位と出遅れた。

4周目にはマービン・ムスキャン（KTM）が前に出たが、2度の転倒で脱落、トップの座は再びブレイトンのものになった。2位のクレイグは徐々にペースダウンが目立つようになり、レース中盤にはクーパー・ウェブ（ヤマハ）の接近を許す。さらにウェブの背後には、最後尾から驚異的なスピードで追い上げてきたトマックが迫り、13周目にはブレイトン、ウェブ、トマック、クレイグという順になった。

終盤になると、トマックが2位に浮上して3秒差まで追い詰めたが、逆転には至らず18周でチェッカー。初優勝をゲットしたブレイトンは、これまでマイク・ラロッコが保持していたレコードを更新し、スーパークロス史上最年長ウィナー（33歳361日）となった。

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250SXのメインレース（15分＋1周）では、ジョーダン・スミス（KTM）がホールショットを奪った。ジェレミー・マーティン（ホンダ）、ポールポジションのフォークナー、ショーン・キャントレル（KTM）が続く。

オープニングラップにはハプニングが相次ぎ、マイケル・モズマン（ハスクバーナ）、ジミー・デコティス（スズキ）が転倒リタイア。ディフェンディングチャンピオンのザック・オズボーン（ハスクバーナ）は、スタート14位と出遅れた。

スミスとマーティンによるトップ争いは、追いかける方が優勢と映った。なぜならデイトナの観客には、一昨年の優勝（250SX）と昨年の2位（450SXスポット参戦）という、マーティンの実績が深く刻まれてたからである。トップと2位の差は、1秒から2秒の間で推移した。

レースが後半に差しかかると、単独3位のフォークナーは背後にオズボーンのプレッシャーを受けるようになる。後方から失地を挽回してきたオズボーンは、8周目には4位に浮上。そこから先は1周につき1秒を削る勢いで、フォークナーの直後まで迫った。

ファイナルラップを迎えると、トップ争いはテールトゥノーズにまで過熱したが、スミスがコンマ9秒差で逃げきり、今シーズン初優勝をゲットした。2位マーティン、3位フォークナー、4位オズボーンの順でフィニッシュ。この結果、フォークナーとオズボーンがシリーズランキング同点首位に並んでいる。

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