AMAスーパークロス第7戦／450SX第7戦／250SXイースト第1戦

スーパークロスが開催される主要都市の中で、アメリカの中央部に位置しているのがテキサス州のダラスとヒューストン。東西シリーズの開催数を均等にするため、どちらかに分類されるのがこの2戦だが、今年はダラスがイースト、ヒューストンがウエストに振り分けられている。前戦サンディエゴでウエストは一時中断し、今大会からはイーストシリーズが始まる。450SXの出場ライダーに変化はないが、東西に分けられている250SXでは総入れ替えとなる。

会場はダラス近郊のアーリントンにある、AT&Tスタジアム。リトラクタブル（開閉式）ルーフ、世界最大のオーロラビジョン、10万人以上の収容能力を誇る巨大な施設で、NFLのダラス・カウボーイズが本拠地としている。イーストではフットボール用スタジアムが多いが、それは長方形や樽型のフィールドをベースにコースが造成されることを意味する。

今大会のコースレイアウトは十分な広さがあるものの、レーンが長くスピードが乗りやすいため、ラップタイムが50秒を下回るものとなった。ポイントになりそうなのは、表情の異なる2本のフープス。そして特に注意が必要なのが、鈍角のドッグレッグ型の1コーナーで、スタート時に多重クラッシュが発生しやすいことが指摘されていた。

ダラスと言えば、以前はコンクリートのようなハードパックが有名だったが、近年は粘土にサンドを混ぜるなどして土質改善が行われた結果、食い付きの良い路面となった。空調の利いたドーム球場になったことも、土質の向上に貢献している。19時からのナイトレースに進む40台を決めるタイムドプラクティスでは、48～49秒台でポールポジションが争われた。

450SXのメインレース（20分＋1周）では、イーライ・トマック（カワサキ）がホールショットを取った。2位につけたジェイソン・アンダーソン（ハスクバーナ）は、4周目に転倒を喫して7位まで後退。代わってマービン・ムスキャン（KTM）、ブレイク・バゲット（KTM）、コール・シーリー（ホンダ）がセカンドグループを形成した。

先頭を行くトマックは、序盤から6～7秒の貯金を作って独走。シーリーの後方には、クーパー・ウェブ（ヤマハ）、アンダーソンが迫り、緊迫した4位争いを続けた。レース終盤になってもトマックの優位は変わらず、独走のまま今シーズン3勝目をゲット。2位ムスキャン、3位バゲットが続いてチェッカーを受けた。ポイントリーダーのアンダーソンは4位にとどまったが、36点差で首位を守っている。

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併催される250SXクラスは全米ではなく地方選手権であるため、前週サンディエゴにて第6戦まで消化したウエストに替わって、今大会から250SXイーストシリーズがスタートする。主なチームの陣容は下記の通り。ガイコ・ホンダ＝ジェレミー・マーティン、RJ・ハンプシャー、キャメロン・マカドゥー。モンスターエナジー・プロサーキット・カワサキ＝オースティン・フォークナー、マーティン・ダバロス。モンスターエナジー・スター・ヤマハ＝ディラン・フェランディス、コルト・ニコルス。JGRヨシムラ・スズキ＝ジミー・デコティス、カイル・ピータース。TLD KTM＝ジョーダン・スミス、ショーン・キャントレル。ロックスター・ハスクバーナ＝ザック・オズボーン、マイケル・モズマン。

250SXのメインレース（15分＋1周）では、1コーナーでマルチクラッシュが発生。ダバロス、フェランディス、スミスらが転倒した。ホールショットを決めたハンプシャーの後には、キャントレル、ブランドン・ハートランフト（ヤマハ）、オズボーンがつけた。4周目にはスタート7位からポジションを上げてきた、ニコルスが3位に浮上する。

ディフェンディングチャンピオンのオズボーンは、序盤に単独転倒で一旦後退したが、レース中盤には2位まで挽回。14周目にはトップに躍り出た。リーダーの座を奪われたハンプシャーの転倒もあって、2位ニコルス、3位デコティスと順位が更新。19周でチェッカーとなったレースは、オズボーンの優勝で締め括られた。

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