第10戦　フロリダ州デイトナビーチ

デイトナはスーパークロス発祥の聖地として、唯一無二のステイタスを誇っている。球技用スタジアムではなくスピードウェイでの開催例としては、タラデガ、シャーロット、ジョリエット、オクラホマシティなどがあるが、近年ではデイトナだけが生き残り、シリーズ戦の中で最もユニークなラウンドとなっている。
ホームストレッチとピットレーンの間にある弓形のグリーンに造成されるコースは、どこよりも長くて苛酷なことで知られている。デイトナのコースデザインを担当しているのは、就任12年目となるリッキー・カーマイケル。今年はメインスタンドに向かってスタートし、鈍角に曲がるドッグレッグ状の1コーナーが採用された。全体的にジャンプやフープスの密度が増え、よりトリッキーなレイアウトになった印象。土質的にはデイトナ元来の黒いサンド、ビーチから運ばれた白いサンド、そして人工的なセクションなどの形成には硬めの赤土、以上3種類が用いられていた。
ヒートレースのグリッドが競われるタイム予選では、マービン・ムスキャン（KTM）が、1分07秒724で450SX最速。250SXではチェイス・セクストン（ホンダ）が、1分09秒719でポールポジションを得た。また今大会のトピックとしては、250SXウエストに参戦中のシェイン・マケラス（KTM）が、450SXクラスに250マシンで出場している。チームTLDの所属ライダーが全員負傷離脱したため、救済措置として実現した珍しいケースである。
450SXのメインレース（20分＋1周）では、ブレイク・バゲット（KTM）がホールショットを取った。2コーナーではマルチクラッシュが発生し、その中にはランキング2位のケン・ロクスン（ホンダ）も巻き込まれた。オープニングラップのオーダーは、バゲットを先頭にイーライ・トマック（カワサキ）、ムスキャン、クーパー・ウェブ（KTM）。上位陣は序盤から激しいバトルを繰り広げたが、一時先行されたムスキャンとバゲットを制圧したトマックが、4周目にリーダーとなった。
7周目にはウェブが2位に浮上したが、前を行くトマックとの差は広がる一方だった。レース後半はウェブとムスキャンによる2位争いが激化したが、最終的にはウェブがポジションを守り切った。18周でチェッカーフラッグが振られ、トマックが今シーズン3度目の優勝をゲット。2位ウェブ、3位ムスキャン、4位バゲットと順位が確定した結果、トマックは今回8位にとどまったロクスンに替わり、ポイントランキング2位に浮上した。

Photo gallery

---

---

250SXのメインレース（15分＋1周）では、ホールショットのオースティン・フォークナー（カワサキ）をかわし、カイル・ピータース（スズキ）がオープニングラップのリーダーとなった。その後にジャスティン・クーパー（ヤマハ）、セクストン、アレックス・マーティン（スズキ）が続く。トップのピータースは背後からのプッシュに音を上げ、3周目にはフォークナー、4周目にはセクストンとクーパーに抜かれた。
路面状況が変わりやすいデイトナでは、ベストラインが一定ではない。特にビーチサンドのセクションでは、崩れやすい砂とその下にある硬質土にグリップの差があり、難所の一つとなっていた。ジャンプが連なるリズムセクションでは、リスクよりも無難にこなす一貫性が求められた。
レース中盤以降は、フォークナーがリードを広げ、セクストン、クーパーが各々単独走行。その後方では、ミッチェル・オールデンバーグ（ヤマハ）、マーティン・ダバロス（カワサキ）、ブランドン・ハートランフト（ヤマハ）が接近戦を繰り返していた。
終盤になるとさらに独走態勢を固めたフォークナーが、余裕で逃げ切りフィニッシュ。セクストン、クーパー、オールデンバーグが続いた。5戦まで消化した250SXイーストでは、4勝を挙げたフォークナーが23点差でポイントリーダーの座をキープ。フォークナーが勝利を逃したのは、東西混走ショーダウンが実施された前戦アトランタのみである。

Photo gallery

---

---