第10戦　フロリダ州デイトナビーチ　インターナショナルスピードウェイ

発祥から50年目を迎えたデイトナ・スーパークロスが、聖地スピードウェイで開催された。誕生した当初は現在のようなシリーズがなく、1971年トランズAMA、1972～73年AMAナショナルの一部として扱われた。1974年からAMAスーパークロスとして47回実施されてきたデイトナ大会だが、今回は50年目のアニバーサリーを祝福する趣向が随所に凝らされていた。
トライオーバル型スピードウェイの本コースとピットレーンの間にあるグリーンに、デイトナ独特のコースが造成される。設計者はこの名誉ある大会で最多勝記録5勝を保持している、リッキー・カーマイケル（カワサキ／ホンダ／スズキ）だ。今年のレイアウトでユニークなのは、スタート直後に360度ターンを設けたこと。弓形の土地をフルに活用し、直線を長めに配した今年のレイアウトは、1周に1分10秒以上を要すハイスピードコースとなっている。
かつては全周ギャップだらけのサンドで、しかも炎天下で行われるタイムスケジュールだったため、ライダーにもマシンにも耐久性が求められるコースだった。近年ではデイトナ元来の芝生と黒いサンドに加え、白いサンドや赤土の搬入量が増えたこともあり、セクションごとに路面の特性が変化する演出となっている。
日中に行われたクオリファイの最速タイムは、イーライ・トマック（カワサキ）450SX＝1分09秒357、ジェレミー・マーティン（ホンダ）250SX＝1分10秒738。2戦連続でポールポジションを獲得したトマックは、過去デイトナで3勝を挙げている実績もあって、今大会の下馬評では最有力とされていた。
450SXのメインレース（20分＋1周）では、ジェイソン・アンダーソン（ハスクバーナ）が先頭で360度ターンを立ち上がった。しかし直後につけたケン・ロクスン（ホンダ）が、オープニングラップからアタックを開始、トップに立つとリードを広げた。2位に下がったアンダーソンの後ろには、アーロン・プレシンガー（ヤマハ）、ジャスティン・バーシア（ヤマハ）、クーパー・ウェブ（KTM）が控え、6位にトマックがつけていた。
序盤早々に独走態勢を固めたロクスンとは対照的に、セカンドグループでは接戦が繰り広げられる。この中を勝ち上がってきたのがウェブで、6周目には2位を確保。やがて3位にはトマックが浮上し、ウェブに替わって2位となった。トップのロクスンは、中盤までに6～7秒のアドバンテージを手にしていたが、トマックの猛追撃を受けて2台が急接近。15周目にロクスンのコーナリングが乱れた隙に、トマックが先行。僅差で逃げ切ったトマックが、今シーズン5勝目を挙げて単独首位に立った。
デイトナのウィナーズリストに新たな1行を書き加えたトマック（4勝／現役）は、ジェフ・スタントン（4勝／引退）、ライアン・ビロポート（4勝／引退）と並び、カーマイケル（5勝／引退）の最多勝記録に向け、大きく前進した。

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250SXのメインレース（15分＋1周）では、ギャレット・マーチバンクス（カワサキ）がホールショットを取った。その背後に控えていた、ジョーダン・スミス（カワサキ）とシェイン・マケラス（ヤマハ）は、オープニングラップ中の接触転倒で後退。マケラスは10位で復帰したが、スミスはその場でリタイアとなってしまった。
1周目のオーダーは、マーチバンクスを先頭にチェイス・セクストン（ホンダ）、RJ・ハンプシャー（ハスクバーナ）、エンゾ・ロペス（ヤマハ）。注目の下田丈（ホンダ）は、10位からポジションアップを試みる。マーチバンクスとセクストンのトップ争いは、序盤から2秒前後のマージンで推移。過熱するバトルが、3位以下を大きく引き離していった。
レース終盤になると、トップ2台が1秒差にまで接近。セカンドグループでは、ハンプシャー、マーティン、マケラスによる三つ巴のバトルが激化したが、12周目にはマーティンが3位に浮上。レースはセクストンの追撃を振り切ったマーチバンクスが制し、自身初優勝をデイトナのポディアムで誇示した。下田は9周目にロペスを攻略し、7位でフィニッシュ。ポイントランキングでは6位に上がり、5位マーティンに5点差と迫っている。

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