第14戦　ジョージア州アトランタ

メルセデスベンツ・スタジアムに代わって、アトランタ・モータースピードウェイでスーパークロスが行われたのは昨年のこと。'78～'80年にも開催歴があるこのNASCARの聖地では、デイトナよろしくグランドスタンド前の空き地にコースが作られる。違いはアトランタ名物のレッドクレイ（赤い粘土）が用いられることで、概してサンディなデイトナとは一線を画している。コース1周の長さも当地を際立たせる特徴の一つで、今年はラップタイムが1分20秒台になることが予想された。
　コースレイアウトには、通常のスーパークロスに採用される要素が全て盛り込まれていた。リズムセクション、立体交差、スプリットレーン、2ヶ所に設けられたフープス。大きめの1コーナーは、必ずしもイン側が有利とは言い切れず、ハイスピードを保ってアウトに深く進入するライン取りも有効だった。
　土曜日の朝から豪雨に見舞われたため、タイムスケジュールが大幅に変更された。コースの大部分がシートでカバーされたことで、クオリファイングセッションは1回のみとなったが、最速ラップタイムは、450SX＝チェイス・セクストン（ホンダ）1分25秒181、250SXイースト＝ジェット・ローレンス（ホンダ）1分27秒662、250SXウエスト＝ネイト・スラッシャー（ヤマハ）1分27秒687。ウェットコンディションの中で転倒も発生したが、トップライダーの多くが順当に実力を発揮したタイムアタックだった。
　デイスケジュールに基づき、15時に予選ヒートがスタート。450SXのメインレース（20分＋1周）では、ジャスティン・バーシア（ガスガス）がホールショットを決め、セクストン、ジェイソン・アンダーソン（カワサキ）、クーパー・ウェブ（KTM）が続いた。2周目にはセクストンが前に出たが、わずか1周のうちに転倒。この機にアンダーソンがリーダーとなった。
　5周目には2位のバーシアが転倒して後退。トップグループのオーダーは、アンダーソン、ウェブ、イーライ・トマック（ヤマハ）と入れ替わる。中盤になるとアンダーソンのリードが広がり、ウェブ、トマック、セクストンによる三つ巴のバトルが始まる。ここを抜け出したトマックが2位に浮上したが、8秒以上先行していたアンダーソンには届かない。ラスト3周にはセクストンがウェブを攻略し、セカンドグループの接戦にも終止符が打たれた。今季4勝目を挙げたアンダーソンを中心に、トマック、セクストンがポディアムに立った。
Photo: Feld Entertainment, Inc.

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今大会の250SXクラスでは、イースト／ウエスト混走による「ショーダウン」フォーマットが採用された。東西のトップライダーが一堂に会すレベルの高いレースだが、一昨年のCOVID-19パンデミック以来、最終戦のみに限定されていた。
　250SXのメインレース（15分＋1周）は、下田丈（カワサキ）のホールショットで始まった。RJ・ハンプシャー（ハスクバーナ）、ハンター・ローレンス（ホンダ）、J.ローレンスを従えて下田がトップを行く。クリスチャン・クレイグ（ヤマハ）は、1コーナーで8位と出遅れた。オープニングラップの競り合いでは、随所でクラッシュが発生。ハンプシャーとJ.ローレンスも滑りやすい路面の餌食となった。下田は3周リーダーを務めたが、4周目にはH.ローレンス、5周目にはクレイグに先行を許した。
　H.ローレンスとクレイグのトップ争いは、1秒強のマージンを巡る攻防になった。レース中盤は緊迫した走行が続いたが、9周目にクレイグが単独転倒を喫し、H.ローレンスに大差を与えた。こうして3勝目をゲットしたH.ローレンス、2位クレイグがチェッカーを受ける。3位にはラスト2周で下田を攻略したJ.ローレンスが入賞した。
　この結果、イースト首位のJ.ローレンスは47ポイントリード、ウエスト首位クレイグのリードは23ポイントとなった。
Photo: Feld Entertainment, Inc.

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