第16戦　コロラド州デンバー

マイルハイ（標高1マイル＝1,609メートル）の異名を取るデンバーにスーパークロスが戻ってきたのは、地元コロラド州出身のヒーロー、イーライ・トマック（ヤマハ）の人気によるところが大きい。2019年のデンバーでは、トマック（当時カワサキ）の優勝にスタジアムが興奮の坩堝と化したが、今回はシリーズチャンピオン決定戦という最高の巡り合わせになった。
　前戦に続きデンバーでも日中開催が実施されたが、タイムスケジュールは早朝からのプラクティスを経て、13時～16時にレースが行われる6時間繰り上げバージョン。タイムクオリファイでは、450SX＝チェイス・セクストン（ホンダ）44秒624、250SX＝ハンター・ローレンス（ホンダ）45秒252がトップだった。
　フットボール用フィールドに作られたコースの障害物構成は標準的だったが、非常に滑りやすいハードパックが難題となっていた。オープンエアスタジアムでは、日差しや風によって路面の乾燥が進む。粘土の含有量が多いことも、硬化を早める要因の一つ。土曜は穏やかな晴天だったが、金曜はコース脇のクラッシュパッドが吹き飛ばされるほどの強い風で、砂塵が舞うコンディションだった。トップライダーの中には、ハードパックにおけるトラクション向上を狙って、MX33（ソフト路面用タイヤ）のブロックにグルービングを施す者もいた。
　450SXのメインレース（20分＋1周）は、セクストンのホールショットで幕を開けた。トマック、ジェイソン・アンダーソン（カワサキ）、マルコム・スチュワート（ハスクバーナ）が続き、オープニング早々激しいトップ争いが始まる。3周目にセクストンが転倒すると、リーダーはトマックに入れ替わったが、背後で機をうかがっていたアンダーソンが、6周目にトマックを攻略。トップに立ったアンダーソンのマージンは、すぐに安全圏まで広がった。
　トマックには43ポイントの貯金があったので、無理な争いをする必要がなかった。レース中盤の11周目にはスチュワートに先行を許し、17周目にはスタート7位だったマービン・ムスキャン（KTM）にも3位の座を譲った。ラスト3周には転倒後9位から挽回してきたセクストンにも抜かれたが、タイトルを確信したトマックは余裕のペースで周回を続けた。こうしてアンダーソンを先頭に、スチュワート、ムスキャン、セクストンが単独走行の後にフィニッシュ。5位でチェッカーを受けたトマックが、地元ファンの前で2年ぶりに王座へ返り咲いた。
　なおトマックのチャンピオンシップによって、ダンロップはシリーズタイトル13連覇を達成している。
Photo: Feld Entertainment, Inc.

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250SXのメインレース（15分＋1周）では、ローレンスがホールショットを決めた。ジャリク・スウォール（ハスクバーナ）をかわしたクリスチャン・クレイグ（ヤマハ）が2位に浮上し、ローレンス相手の一騎打ちが始まった。ウエスト首位のクレイグには23ポイントのリードがあるので、ランキング2位のローレンスに対して3ポイント上積みできれば、このレースで初タイトル確定というベストシナリオがあった。ローレンスとクレイグは僅差のまま、3位以下を置き去りにしていった。
　異変が起きたのは6周目。サンドセクションの入口でクレイグが転倒し、ローレンスに勝機を与えてしまったのだ。7位までポジションを下げたクレイグと入れ替わり、2位マイケル・モズマン（ガスガス）、3位下田丈（カワサキ）がローレンスを追ったが、リーダーはすでに5秒以上先行するポジションにいた。その後ローレンスは、さらにリードを広げてフィニッシュ。3連勝により今シーズン4勝目を飾った。モズマンを挟んで3位には、残り1分の局面で下田をかわしたクレイグが入った。この結果、クレイグとローレンスの差は18ポイントとなり、タイトル争いは最終戦ソルトレイクシティに持ち越された。
Photo: Feld Entertainment, Inc.

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