第2戦　カリフォルニア州オークランド

オークランドのリングセントラル・コロシアムは、ほぼ真円の観客スタンドを持つ野球場だが、スーパークロスコースのデザインは概ね扇形のアナハイムに似た物になる。外野から内野に向かって、広いフィールドの中央に配されたスタートストレートは、アナハイムでは約45メートルと短めだったが、ここオークランドでは約70メートルの長さが確保されている。アールの大きな1コーナーには、外側に低いバンクが設けられていたので、スタート時にはインとアウトに分かれてのホールショット争いが繰り広げられそうだった。
　種類の異なるジャンプが連なったリズムセクション、高さが均一ではないフープスなど、障害物のデザイン自体がテクニカルだった上に、崩れやすい土質によって路面が荒れ、難易度はかなり高まっていた。コースの一部には、オークランド名物のサンドコーナーが設けられていたが、これは1979年の初開催時に全周サンドコースだったことに対するオマージュだ。
　タイムクオリファイでポールポジションを獲得したのは、450SX＝イーライ・トマック（ヤマハ）59秒108、250SX＝クリスチャン・クレイグ（ヤマハ）59秒510。250SXで1分を切ったライダーは、クレイグただ一人だった。
　450SXのメインレース（20分＋1周）でホールショットを決めたのは、アダム・シアンサルーロ（カワサキ）。その後ろにジェイソン・アンダーソン（カワサキ）、シェイン・マケラス（KTM）、アーロン・プレシンガー（KTM）、ジャスティン・バーシア（ガスガス）が続き、トップグループを形成した。3周目にはポイントリーダーのケン・ロクスン（ホンダ）がクラッシュして、6位から16位まで後退。4周目にはアンダーソンが、チームメイト同士によるトップ争いに決着を付けてリーダーとなった。
　レース中盤に差し掛かると、プレシンガーやバーシアがシアンサルーロをかわしてトップを狙える位置を確保。しかしアンダーソンは、1～2秒のアドバンテージを維持しながら堅実に周回を重ねた。終盤になると、アンダーソン、プレシンガー、バーシアの間隔が広がり単独走行となる。トップスリーの後方には、トマック、マルコム・スチュワート（ハスクバーナ）、ディラン・フェランディス（ヤマハ）が現れたが、先行車の脅威にはならなかった。こうしてアンダーソンが逃げ切り、4年ぶりに優勝。移籍後2戦目にして、カワサキでの初勝利を挙げた。この結果ポイントリーダーは、ロクスンからバーシアに入れ替わった。
Photo: Feld Entertainment, Inc.

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250SXのメインレース（15分＋1周）では、下田丈（カワサキ）がホールショットをゲットしたが、2周目にエンジンをストールさせ、トップの座をクレイグに譲ってしまった。2位となった下田の後方には、セス・ハメイカー（カワサキ）、マイケル・モズマン（ガスガス）、ビンス・フリージー（ホンダ）、ハンター・ローレンス（ホンダ）が控えていた。4周目には下田がフープスで前転を喫し、9位までポジションダウン。3位となったモズマンの転倒もあって、トップグループのオーダーがシャッフルされた。
　クレイグが早々と独走状態を決め込み、ハメイカー、ローレンスが2～3位を争う形が整う。レース中盤にはローレンスがハメイカーを追い詰め、12周目には2位に躍進。しかしこの時点でクレイグは9秒のリードを蓄えていて、残り3分＋1周ではローレンスに逆転の目はなかった。クレイグが2連勝を遂げ、2位ローレンス、3位ハメイカーがポディアムをゲット。クラッシュで後退した下田は、クリス・ブロウズ（ガスガス）とギャレット・マーチバンクス（ヤマハ）をかわして、7位でフィニッシュした。
　この結果、クレイグのシリーズランキング首位は安泰。ローレンスとハメイカーが同点で2～3位につけている。
Photo: Feld Entertainment, Inc.

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