第3戦　カリフォルニア州アナハイム

エンジェル・スタジアムでは、SXが年に2回開催されるスケジュールが定着し、各々アナハイム1＝A1、アナハイム2＝A2と呼ばれている。観客の大半をリピーターが占めることから、A2ではトリプルクラウンフォーマット（450SX×3レース・250SX×3レース）が採用されることが多かったが、今年のカレンダーでは第4戦グレンデールがその適用会場となる。
　今大会のコースレイアウトには、2016年と2023年のA1で採用されていたユニークなセクションが復活した。スタート地点の中央に後方からジャンプするテーブルトップが設けられ、ゲートが左右に分断されたため、1コーナー手前で合流するスプリットレーンの攻略が、ホールショット争いの決め手となりそうだった。
　前戦で左手の薬指と小指を骨折し、コンディションが心配された下田丈（ホンダ）は、金曜のメディア向けセッションでの走行を見合わせ、土曜朝のプラクティスから1週間ぶりにライディングを再開した。“No Pinky No Problem”（小指が折れているけど大丈夫）というバットパッチを着けたウエアで、クオリファイングセッション（10分×2回）に臨んだ下田は、1分01秒186を刻んで250SXクラス10位。ベストタイムは、450SX＝ジェット・ローレンス（ホンダ）57秒086、250SX＝ジュリアン・ボーメア（KTM）57秒829だった。
　450SXのメインレース（20分＋1周）は、ジャスティン・クーパー（ヤマハ）のホールショットで始まった。ポイントリーダーのイーライ・トマック（ヤマハ）は、スタートに失敗して1コーナー21位。出足よく2位につけたハンター・ローレンス（ホンダ）と入れ替わり、ジェイソン・アンダーソン（カワサキ）、J・ローレンス、ケン・ロクスン（スズキ）、チェイス・セクストン（KTM）がリーダーを追いかけた。6周目にはアンダーソンがトップに浮上。やがて、J・ローレンスとロクスンがポジションを上げると、三つ巴のトップ争いが始まった。
　残り5分となった15周目に、J・ローレンスがアンダーソンをかわしてリーダーになり、18周目にはロクスンが2位に。4位に迫るセクストンも加えた接戦が最後まで続いたが、終盤にリードを広げたJ・ローレンスが逃げ切り、今シーズン初優勝を遂げた。トマックが7位に終わったため、ポイントリーダーを示すレッドプレートは、今大会2位入賞を果たしたロクスンの手に渡った。
Photo: Feld Entertainment, Inc.

250SXのメインレース（15分＋1周）では、ヘイドン・ディーガン（ヤマハ）がホールショットを決めた。負傷を押して出走した下田は、スタート17位から追い上げを開始した。序盤の混戦が落ち着くと、ディーガンを先頭にボーメア、ジョーダン・スミス（トライアンフ）、コーティ・ショック（ヤマハ）が上位を占めるオーダーとなった。
　ハーフウェイポイントを過ぎる頃から雨が降り出し、濡れたハードパック路面が非常に滑りやすいコンディションになる。ペースダウンを強いられながらも、セーフティリードを保つディーガンの後方では、ボーメア対スミスの2位争いが激化したが、ラスト2周でスミスの転倒によって決着した。今季初優勝のディーガン、ランキング首位を守ったボーメアに続き、ニュージーランド出身のルーキー、コール・デイビース（ヤマハ）が3位に初登壇。下田はハンディを物ともせず完走し、見事6位でチェッカーを受けた。
Photo: Feld Entertainment, Inc.