第5戦　アリゾナ州グレンデール

ステイトファーム・スタジアムは、ライダーや関係者の間で最も人気の高いベニューの一つだ。フェニックス郊外のグレンデールは、近くにロサンジェルス・ドジャースのキャンプ地があることでも知られており、冬は温暖な気候に恵まれていることがまずある。そしてこのスタジアムには、札幌ドームのように天然芝のピッチを出し入れする開口部があり、一般的なフットボール場よりもフロア面積が広いため、コースレイアウトに余裕があることも高く評価される理由だ。
　ロンゲストヤードの異名を取る当地のストレートは、軽く100メートルを超えるのが常だが、今大会は1コーナーが直角を2個つなげたコの字型に設定されていた。他のスタジアムでは、タイトな180度や少し広めのスイープターンが多いので、コの字複合コーナーのライン取りがスタート直後の鍵となりそうだった。
　土質は深いサンドセクション以外ハードパックになるが、表面にはパウダー状の土が浮きやすい。一部に腐葉土を用いた軟質コーナーもあったが、これは乾燥による路面の硬化を遅らせる施策だという。このスタジアムのリトラクタブルルーフが半透明素材で作られているので、屋根が閉じた状態でも太陽光がコースを照らす部分があるからだ。

　1周1分弱のハイスピードコースで、計時予選最速タイムを刻んだのは、450＝56秒451＝ホルヘ・プラード（KTM）、250＝56秒638＝ヘイドン・ディーガン（ヤマハ）だった。
　450SXのメインレース（20分＋1周）は、ビンス・フリージー（カワサキ）のホールショットで始まった。長いストレートの先に設けられた1コーナーでは、イーライ・トマック（KTM）、コルト・ニコルズ（スズキ）、クリスチャン・クレイグ（ホンダ）の3台が絡むクラッシュが発生。再スタートに手間取ったトマックは、最後尾からのカムバックを強いられた。

　オープニングラップの混乱が落ち着くと、ハンター・ローレンス（ホンダ）、ケン・ロクスン（スズキ）、クーパー・ウェブ（ヤマハ）がトップグループを形成。4周目にはロクスンがリーダーとなった。ハーフウェイポイントまでに、ロクスンはローレンスに対して4秒弱のマージンを築き、レースの主導権を握った。終盤はトップスリーが単独走行となり、ロクスン、ローレンス、ウェブの順でチェッカーを受けた。

　ポイントリーダーだったトマックが、12位と低迷したこともあって、4戦連続2位というハイアベレージを刻んでいるローレンスが、ランキング首位に浮上。今大会の勝者ロクスンは、5点ビハインドの2位につけている。
Photo: Feld Entertainment, Inc.

250SXのメインレース（15分＋1周）では、ディーガンがストレートエンドの複合コーナーを上手く回り、ホールショットを奪った。マイケル・モズマン（ヤマハ）、ライダー・ディフランセスコ（ハスクバーナ）、キャメロン・マカドゥー（カワサキ）が追いかけたが、ディーガンが徐々にリードを広げた。
　1-2がチームメイトで固まったが、対照的に3～4位争いは激しいまま。6周目にはマカドゥーがディフランセスコをかわした。終盤になると、スタート13位から挽回してきたリーバイ・キッチン（カワサキ）が、このセカンドグループに到達。キッチンは2位までポジションを上げたが、リーダーのディーガンには届かなかった。

　ウィニングストリークを4連勝と更新したディーガンに続き、キッチン、マカドゥー、モズマンがフィニッシュした。首位ディーガンのリードは、ランク2位モズマンに対し27ポイントに広がっている。
Photo: Feld Entertainment, Inc.