オールラウンドな走行性能で
好評のスポーツラジアル、
SPORTMAX Roadsport2
その後継として2024年、
が加わった。
PROMOTION MOVIE
- 車両協力：
- 株式会社ホンダモーターサイクルジャパン
ヤマハ発動機販売株式会社
- 衣装協力：
- 株式会社アライヘルメット
株式会社クシタニ
Motorimoda （五十音順）
※上記プロモーションビデオは、安全に十分配慮した一定条件下でプロライダーの走行を撮影したものです。
一般公道では安全運転を心がけましょう。
シリーズの歴史〜軌跡〜
オールラウンドな性能の
SPORTMAX Roadsport2に、
アグレッシブなパターンデザインの
を融合
日本の最新技術を余すことなく投入し作り込まれたSPORTMAX Q5Aは、
これまでダンロップが培ってきたスポーツタイヤの性能を凌駕する。
高次元でのDRY/WETグリップ、軽快なハンドリングとロングライフ性能が、
優れたライディングプレジャーを提供する。
オールラウンドな性能を備え、
多くのスポーツバイクに
新車装着された実績を持つ
ストリートタイヤでありながらも
高いサーキット走行性能を備え、
日本/北米で高い人気を誇る
オールラウンドな走行性能で好評のSPORTMAX Roadsport2の性能をブラッシュアップ。
パターンデザインにSPORTMAX Q5直系のロンググルーブを採用。
多彩な走りへの要求に応えることができるタイヤを目指した。
性能
01搭載技術
SPORTMAX Q5直系のロンググルーブパターンによるアグレッシブな外観に
スポーツ～ツーリングまで幅広くカバーできる技術を搭載しました。
フロントサイズ：120/70ZR17
リアサイズ：180/55ZR17
02ロンググルーブパターン
アグレッシブなロンググルーブパターン
スポーツ走行に最適化されたパターン配置
DRYとWET性能のバランスの両立
偏摩耗抑制パターン
接地端付近のパターン剛性をアップ
ストリートやツーリングで摩耗が進行した後のハンドリング変化を抑制しました
偏摩耗発生のメカニズム
外径差の影響
パターン剛性の影響
033分割マルチプルトレッド構造
フロント
フロントに3分割マルチプルトレッド構造を採用※一部サイズを除く
スポーツ走行時の深いバンク角の手応え向上と、WET路面での安心感を両立しました
新Hi SILICA Xコンパウンド（高Tg変性ポリマー採用）
高Tg変性ポリマーを採用して、シリカ配合量を従来品より175％にアップ
よりしなやかに路面に追従。低温時やWET路面での急な滑りを抑制します
ショルダー部にレーシングカーボンハイグリップコンパウンドを採用
レース用微粒子カーボンにより発熱性を高め、ドライグリップの性能が向上
リア
リア3分割マルチプルトレッド構造に進化
従来品の2層トレッド構造から3分割マルチプルトレッド構造を採用
スポーツ走行を楽しめるグリップ性能、更にロングライフとWET性能の両立を狙いました
センター部にHi SILICAコンパウンドを採用
シリカとカーボンをブレンドしたコンパウンドにより、ライフ性能が向上
04プロファイル
キャンバースラストチューニングテクノロジー
フロント/リアのキャンバースラストバランスをチューニングし、リアに対してフロントの旋回力を向上
フロントから旋回するようなスポーティーなハンドリング特性を狙いました
インパクトパリーテクノロジー
スポーツ用に構造とプロファイルをチューニングし、横方向の動きを抑制しつつ、
縦たわみ向上によって、吸収性とフルバンクでの剛性感を両立
路面追従性を確保しながら、スポーツ走行での接地感を向上しました
05ジョイントレスベルト（JLB）
フロントサイズ：120/70ZR17
※ 当社従来品の同サイズ比
フロントアラミドJLB※一部サイズを除く
当社従来品比約6％の軽量化に成功
スポーティーなハンドリングと快適な乗り心地を両立。
ライダーの集中力維持をサポートします
乗り心地シミュレーション(120/70ZR17）
リアサイズ：180/55ZR17
※ 当社従来品の同サイズ比
UFS JLB+構造最適化
トレッドとサイドの剛性バランスを見直すことで
当社従来品比約12％の軽量化を実現
乗り心地を向上しました
総合性能
タイヤ性能イメージ図
サーキット性能
試験方法
同一車両にSPORTMAX Q5Aと当社従来品を装着して同日に走行。
同一プロライダーによるBESTLAPを比較。
試験結果
SPORTMAX Q5A BEST:1’55”13 / 当社従来品 BEST:1’56”09
試験条件詳細
| 試験車両 | YAMAHA YZF-R7 |
|---|---|
| 評価場所 | 岡山国際サーキット |
| タイヤサイズ | 120/70ZR17M/C (58W)、180/55ZR17M/C (73W) |
| コンディション | 気温28℃/DRY タイヤウォーマー無し |
| 空気圧[kPa] | (冷間)220(フロント)/240(リア) |
※試験結果はあくまでもテスト値であって、運転の仕方によっては異なります。
WET性能
試験方法
当社岡山テストコースの低μ路にて、時速50km/hから減速し、40～20km/hまでの制動距離を測定。
7回計測し、最短と最長を除いた5回の制動距離を平均。
試験条件詳細
| 試験車両 | SUZUKI GSX-S750 |
|---|---|
| タイヤサイズ | 120/70ZR17M/C (58W)、180/55ZR17M/C (73W) |
| 水深 | 3mm |
| 路面の種類 | 低μ路(μ＝0.3) |
| ABS有無 | 有 |
ライフ性能
試験方法
車両2台にSPORTMAX Q5Aと当社従来品をそれぞれ装着して並走し、3,000km走行。
車両・ライダーは、走行距離が均等になるように組替え、交代。
試験結果の表示方法
リアタイヤのセンター部近傍のウェアーインジケーター上の溝深さを新品時＆3,000km走行後に測定し、次の計算式によりタイヤライフを推定し従来品との比率で表示。
タイヤライフ（リア）＝新品時溝深さ ×（3,000km/摩耗量）
※摩耗量=新品時溝深さ－3,000km走行後溝深さ
試験条件詳細
| 試験車両 | YAMAHA YZF-R7 |
|---|---|
| タイヤサイズ | 120/70ZR17M/C (58W)、180/55ZR17M/C (73W) |
| 評価場所 | 関西近傍一般道（比率目安：一般道40(内ワインディング10)：自動車道60） |
| 空気圧[kPa] | 250(フロント)/290(リア) |
※試験結果はあくまでもテスト値であって、運転の仕方によっては異なります。
開発チームからのコメント
真のスポーツタイヤとはなんだろうか
迫りくるコーナー、減速しながらターンイン、フロントから旋回していく感覚が気分を高揚させる。
狙ったラインをトレースしていく。クリッピングポイントを通過、車体を起こして加速する。上がっていくエンジン回転数。
リアが地面を掴む感覚が心地良い。
さぁ次のコーナーが迫ってきた。
スポーツ走行に十分なグリップ性能、狙ったラインをトレースできる軽快かつストレスのないハンドリング。
突然の雨にもより安心できるウエット性能、遠出にも使えるライフ、快適な乗り心地。
SPORTMAX Q5Aはスポーツ性能を追求しながら、オールラウンドな使い方のできるタイヤに仕上げました。
住友ゴム工業株式会社 タイヤ技術本部
第二技術部 開発チーム
ポジショニング（イメージ）
セグメント
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公道走行で必要とされるウォームアップ性やウエット性能を確保しつつ、サーキット性能(ドライグリップ)に特化した商品として開発。 MotoAmericaのレーシングスリックタイヤのテクノロジーを駆使し、レース用に近いフィーリングが手軽に味わえる商品。 |
|---|---|---|
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ワインディングや走行会でのアグレッシブな走りに対応。トラックイベントでも空気圧を過剰に落とす必要がなく、ほぼセッティングいらず。ハイグリップタイヤでありながら、ライフやストリート性も考慮した設計で安定したスポーツ性を発揮する。 |
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ワインディングから街乗りまで幅広い走りに対応。軽快なハンドリングとロングライフに加え、DRY/WETグリップの性能を高次元で両立。幅広いライダーの求める性能を兼ね備え、優れたライディングプレジャーを提供するオールラウンド・スポーツタイヤ。 |
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ロングライフやウエット性能、高速の直進安定性、などツーリングタイヤに必要とされる基本性能を備える。さらにあらゆる場面を想定し、乗り心地、ハンドリング、性能低下にも配慮された商品。長く使えて疲れにくくライダーをサポートするツーリングタイヤ。 |
サイズリスト
| 装着 | タイヤサイズ | 適応リム幅(inch) | タイヤ寸法(㎜) | 商品コード | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 標準 | 許容 | 幅 | 外径 | |||
| フロント | 110/70R17M/C 54H | 3.00 | 3.00-3.50 | 110 | 590 | 354871 |
| 120/60R17M/C 55H | 3.50 | 3.50 | 118 | 581 | 354872 | |
| 130/70ZR16M/C (61W) ※ | 3.50 | 3.50-4.00 | 131 | 588 | 354878 | |
| 120/60ZR17M/C (55W) | 3.50 | 3.50 | 118 | 581 | 354879 | |
| 120/70ZR17M/C (58W) | 3.50 | 3.50 | 118 | 600 | 354880 | |
| 110/80ZR18M/C (58W) | 2.50 | 2.50-3.00 | 109 | 633 | 354881 | |
| リア | 140/60R17M/C 63H | 4.00 | 4.00-4.50 | 144 | 605 | 354873 |
| 140/70R17M/C 66H | 4.00 | 4.00-4.50 | 142 | 630 | 354874 | |
| 150/60R17M/C 66H | 4.00 | 4.00-4.50 | 153 | 618 | 354875 | |
| 140/60R18M/C 64H | 4.00 | 4.00-4.50 | 142 | 630 | 354876 | |
| 150/60R18M/C 67H | 4.00 | 4.00-4.50 | 152 | 641 | 354877 | |
| 160/60ZR17M/C (69W) | 4.50 | 4.50-5.00 | 164 | 630 | 354882 | |
| 170/60ZR17M/C (72W) | 4.50 | 4.50-5.50 | 169 | 641 | 354883 | |
| 180/55ZR17M/C (73W) | 5.50 | 5.50-6.00 | 184 | 631 | 354884 | |
| 190/50ZR17M/C (73W) | 6.00 | 5.50-6.00 | 192 | 627 | 354885 | |
| 190/55ZR17M/C (75W) | 6.00 | 5.50-6.00 | 193 | 644 | 354886 | |
| 200/55ZR17M/C (78W) | 6.00 | 6.00-6.50 | 200 | 655 | 354887 | |
| 150/70ZR18M/C (70W) | 4.00 | 4.00-4.50 | 156 | 675 | 354888 | |
| 160/60ZR18M/C (70W) | 4.50 | 4.50-5.00 | 162 | 656 | 354889 | |
※ 3分割マルチプルトレッド構造ではなく、シングルトレッド構造です。
※ JLB構造ではなく、2CUTベルト構造です。